Motors24 proovisõit - Seat Arona

"Linnamaastur". Linnas ei sõideta maastikul. Teedel sõidetakse ja needki on asfalteeritud. Olgu neid auke teedes palju tahes, maastikuks seda nimetada on veidi imelik.

tallinna linn ongi maastik

Linnamaasturi praktiline väärtus linnas, ka Tallinnas, on null. Aga kuna tegemist on moekaubaga, siis rahvas tahab ja seetõttu ka toodetakse. 1999 aastast alates kui BMW tegi esimese X5, hakkas see linnamaasturi ihalus pihta.

Honda tegi oma CR-V 1995 ja Kial oli Sportage juba 1993 ja RAV4 1994

Ma arvan, et näiteks Bronco, Cherokee, Pobeda ja Niva olid ikka aastakümneid enne kui see vaimustav BMW X5...

No piirdume esialgu euroopalike trendidega. Enne parketikaid oli siiski mahtuniversaalide periood, mille avalöögi tegi vist Espace 1984, aga siis veel massihüsteeriat ei tekkinud. 80ndate lõpp ja 90ndate algus oli veel traditsiooniliste kerekujude periood, aga 90ndate lõpus hakkasid nad ründama- Zafira, Sharalaxy, Shuttle, Mitsu Space seeriad, Sintra, Scenic, Premacy jne.

Nö linnamaasturite hullus sai ikkagi alguse CR-V ja esimese RAV4 tulekuga Eesti turule. Ja nende asjade populaarsus on täiesti arusaadav. Nad on mahukad, kõrgema kliirensiga, kui tavaline sõiduauto, turvalised, lisaks näevad välja ikka nagu maasturid (peaaegu ja see on nii mõnegi jaoks oluline). Ja no kui valida, kas osta mingi Tourani sugune perevagun või linnamaastur, siis igal juhul eelistaks linnamaasturit- välimus loeb ka midagi. Lisaks on linnamaastur mõnusam sõita, minu tunde järgi vähemalt. Aga maitsed on erinevad. Linnamaasturite populaarsus on väga loogiline.

Universaalkerega autosse istmeid maha lastes jääb sile põrand ja pikkust 2 meetri jagu aga palju nendel "maasturitel" jääb? Heal juhul 150-180 cm. Oma vanasse Omegasse mahutasin sisse 3m töötasapinna. Vat see on praktiline. Samuti võis seda probleemideta ööbimiseks kasutada.

CR-V 2016: täiesti sile põrand ja 185cm pikkune ala. Saab vabalt magada, samuti ka mööblit vedada. Elutoa sektsioonkapp kahes osas autosse- mitte mingit probleemi. Muidugi, pole nii vaene, et ei suudaks mingit ööbimiskohta sebida vajadusel. Autos magamine on paras jama- aknad pärast seest märjad, õhku vähe jne.

Eelmisele,jäta need crv-hrv kus kurat .Jubedaimad käulad mida liikuses näha.Tavaline perevagun igatpidi etem,või siis parem täisverd maastur.See hondakräpp pole liha ega kala.

Viimased CR-V-d on ligi 4,6m pikad, tavalised parketirallikad ca 4,3m- mingit erilist mahutavust neist küll ei leia. Välimus on nagu on- eelmise põlve ülikoledast kašškaist ei taha rääkidagi, teised vähemalt küljelt vaadates kõik täiesti ühesugused. Aga eks läheb seegi hullus kunagi üle.

ee mahukad? kuidas, näiteks Tiguani pagasiruum on väiksem kui Golf Variandil.
linnamaasturiga sõita mugavam? mm no selles valguses on õigus, et autosse sisse ja välja astuda/istuda on parem, kõrguse vahe on väiksem tagumikul, aga mis sõitmist puudutab, siis on tavaline perekas ikkagi juhitavusel parem, ei õõtsu tuulekäes nii ropult ja istub kurvides kindlamini. aga eks kõigile on oma valik

BMW X5 oli esimene linnamaastur, mille sõiduomadused olid võrreldavad tavalise sõiduautoga. Populaarsus linnamaasturite segmendis hakkas pihta maailmas ikka X5-st. Aga selge see, et X5 ei olnud esimene. Mõned loevad maailma esimeseks linnamaasturiks VAZ 2121-te, ehk NIVAt.

Kui siin keegi mainis CRVs magamise võimalust, siis samamoodi sile põrand tekib ju ükskõik millisesse universaalkerega autosse. Linnamaastur on armastatud moekaup, mis on samas ebaotstarbekas. Mingi aeg muutusid populaarseks istmetega pirukad ja mahtuniversaalid. Nendes on isteasend samuti kõrgem nagu linnamaasturis aga need ei saavutanud sellist populaarsust, kuigi on väga praktilised ja istumisasendilt ning juhitavuselt sarnased linnamaasturitele.

Linnamaasturiga on aga lugu selline, et Subaru Outbacki pagasiruum on väiksem kui Škoda Ocatavial, Forresteril väiksem kui Honda Civicul jne. Seega ei ole linnamaasturid kuskilt otsast ruumikad oma suuruse kohta. Ka ei ole nad turvalisemad (ei ole tähendanud seda turvatestides). Halvem juhitavus võib tingida ootamatutes situatsioonides hoopis suuremat riski auto üle kontroll kaotada. Aga las ta olla ja las igaüks sõitku, millega tahab

Istmed all on aga OBl jällegi suurem pagasnik...see viitab sellele, et tavaoludes on mõnusam reisida salongis. Numbrid näitavad sama. OB-d linnamaasturiks kutsuda on samuti veidi keeruline, pigem suutliku AWD süsteemiga kõrgem universaal. Normaalne kliirens tagab ka selle, et võib kõvakattega teedelt metsa seenele ka keerata, keskmine pereauto täna seda kahjuks teha ei taha ning annab mööda maad lohisemisega sellest kenasti ka märku.

kiidavad igaüks oma mõttetuid vankreid. Sapikas,maantemuhk vol2,või välikemmerg.